知られざるAWDプリメーラ、Ｔ4の魅力
知られざるAWDプリメーラ、Ｔ4の魅力
少し知名度の低いプリメーラの4ＷＤグレードＴ4ですが、オーナーの方々は密かに満足感を
噛み締めていることかと思います。（笑）
「え？プリメーラに４駆なんてあったの？」などと、ちまたではよく言われます。（笑）
ここではそんな通好み？なクルマ（笑）Ｔ4の魅力を語ってみたいと思います。
Ｔ４について
プリメーラの長所、優れた脚回り、優れた居住性、優れた空力性能をそのままにフルタイム４ＷＤ化されたプリメーラ。
ノーマルでは車高がＦＦより１０〜１５ミリ高いが、乗り心地はＦＦと同様、やや固めである。
４ＷＤには日産の技術のこだわりが生んだアテーサ。
３機のビスカス式ＬＳＤが使われ、あらゆる路面状況でトラクションを確保し、例え３輪が滑っても残る１輪に動力が伝わる。
フロントは当然ながらＦＦ共通のマルチリンク。リアはパラレルストラット。そして前後ともスタビライザーが装着されている。
つまり、４ＷＤといえども、しっかり「走り」へのこだわりがあるクルマであり、雑誌などで批評される「Ｔ４は生活ヨンク」のような内容では
終わらないポテンシャルを持ったクルマである。
実際、私は前にＨＰ１０に乗っていたが高速のスタビリティと安定感はＴ４が完全に勝っており、Ｔ４の重い車重もポジティブに考えれば
ＦＦより前後重量配分が良くなっているワケで、ライトチューンでＦＦに負けない走りとなることをサーキット走行で確認済みである。
こんな人にＴ４はお薦めです
１．雪国地方の人
２．長距離ドライブの多い人
３．絶対的速さやパワー競争以外の部分で（つまり駆動方式なんだけど(^^;）ベンツやＢＭＷに差をつけたい人（笑）
「これからはパワーじゃなくトラクションの時代だぜ」っとサラっと言ってのけましょう。（笑）
ＨＮＰ１０とＨＮＰ１１について
走りにおいてはＨＮＰ１０の方に分があります。
理由は主に以下の２点。
１．ＨＮＰ１０（ＭＴ車）は、あのＨＰ１０オーテックバージョンにも移殖されたクロスギアレシオのミッションギアを備えている。
このメリットは大きいでしょう。
ちなみにＨＮＰ１１とＨＰ１１ではファイナルギアが異なるだけになってしまいました。
２．エアバッグ等の安全装備の重量装備が少ないため軽量である。
というわけで、いわゆる走り屋さんの人にもＨＮＰ１０は まだまだ人気が高い様です。
逆に、ＨＮＰ１１で走りに関して良くなっている点は
１．ボディ剛性が各段に上がっている。
２．曖昧ですが、私の記憶ではリアサスのアームが延長されていたと思います。(^^;接地性が上がっているはず。
３．リアサスのスタビが標準装備。これも曖昧ですが、ＨＮＰ１０のリアサスにスタビライザーが付いたのは後期からではなかったでしょうか？
４．中低速のトルクアップ・・・はされているけど、重量増分を考えると十分とはいえませんな。(^^;だからこそチューンナップ！
4ＷＤ（アテーサ）とフロントマルチリンクサスペンションの幸せな関係
１．素直なハンドリング特性
4ＷＤは一般的にアンダーステア特性になるものですが、強力に前輪のトラクションを引き出してくれる
Ｆマルチリンクサスの
お陰でステア特性がバランスし、非常にニュートラルなハンドリングになっています。
チューンドＦＦプリはタイトコーナーでアクセルを開けて曲がるとテールを振りまわす特性が出ますが、
4ＷＤでは当然ながら
テールの挙動は安定しています。
ワインディングコースではクルマがノーマル状態でも高回転を維持すれば、膝をドアに押し当てて体を支えないといけないくらいの
高いＧでコーナーをクリアしてくれるのです。
ＨＮＰ10からＨＮＰ11になったときにサスペンションの構成がＦＦ車はリア・マルチリンクビーム式になったにも関わらず、Ｔ４は
パラレルリンクストラット式のままでした。
しかし、これはハッキリ言って、「変える必要が無いほどバランスが良かった」からだと私は思っています。(^^;
２．優れた前後重量配分
Ｔ４の前後重量配分は６：４。
前前軸重810kg、後後軸重520kgです。全体としてＦＦより確かに重いですが、ＡＷＤによる重さは主に後輪側に寄っており、
結果として前後重量配分が５：５に近くなっています。
これは前後輪のトラクションの均等化に貢献しており、コントロールし易いクルマとなっています。
ちなみにＦＦ車の理想前後重量配分が６：４と言われています。
３．安定したロール特性
Ｔ４はＦＦプリよりも最低地上高が少し（１０から１５ミリ）高いことはよく知られているかと思います。
がしかし、これによって乗り心地がヤワくなっていると思ったら大間違い。
ノーマルでもタップリとストロークを取りつつも固めのスプリングを装備しています。
そして、前後に標準装備されたスタビライザーによって、初期ロール後の踏ん張りは侮れないものになっており、峠などを走ると
それがハッキリわかります。
４．水平状態で加速する気持ち良いドライブフィール
ＦＦと共通のフロントマルチリンク式サスペンションはアンチダイブ/アンチリフト特性に優れた方式のサスペンションであり、
加速時やブレーキング時の車体のピッチングを最小限に留めてくれます。
これにＡＷＤが組み合わさると、加速時においてのフロントリフトは非常に小さくなり、ＦＦプリにも増してまっすぐに加速していく
感覚が味わえます。また、ＦＦよりトルクステアも小さいです。
５．２リッタ・プリメーラの中では最も小回りが効くＴ４
中期型以降のＰ11系プリメーラは２リッタグレードのＦＦ車は最小回転半径が５．５ｍです。
一般的にAWDは小回りが効かないと思われがちなのですがＴ４の最小回転半径は実は５．４ｍと、ＦＦよりちょっとだけ小回りが効くのです。
６.ＡＷＤのイメージとは逆に比較的良好な燃費
信号の少ない地方では(^^;大人しく運転すれば10Ｋｍ/Ｌはコンスタントに出ます。
少しスポーティな走行をしても８Ｋｍ/Ｌ以上はクリアしています。
この燃費ならばプレミアムガソリンも全然惜しくない？ですよね。
以上です。
ところでＴ４（ＡＷＤ）は国内専用設定らしいですね。
次期型ではアテーサの設定が消滅するというウワサもありますが、是非残して戴きたいグレードです。
備考
欧州では４駆のことを４ＷＤと呼ぶよりもＡＷＤと呼ぶのが一般的だそうです。
もちろんオール・ホイール・ドライブの頭文字ですね。(^^)